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從蘇標、陜標過審的16款設備,簡要分析主動安全防控產品的下一階段發展
來源: | 作者:ksadmin | 發布時間: 763天前 | 3558 次瀏覽 | 分享到:

先來看兩個表格,所有信息都來自于兩省運管局公示的數據。

通過蘇標符合性檢測的企業: 

通過陜標符合性檢測的企業:

蘇標過審企業:??低?、金海星導航、徑衛視覺、銳明技術、通聯視訊(以上為第一、二批)、勢航網絡、深圳有為信息、深圳佑駕(以上為第三批)、匯通天下、北京深感科技、東莞諾麗電子、南京通用電器、博實結、蘇州清研微視、蘇州天澤(以上為第四批)。

陜標過審企業:??低?、匯通天下、徑衛視覺、銳明技術、通聯視訊、深圳有為信息、中天安馳。

在兩省都過審的企業:??低?、匯通天下、徑衛視覺、銳明技術、通聯視訊、深圳有為信息,其中有為信息是用不同型號設備分別過檢。

ADAS技術類型:一目了然,全部為單目視覺。一是因為技術成熟度決定,二是因為成本、價格。單目視覺相對于多目、雷達、激光等,整體來說技術都比較成熟,且成本更低,而兩客一危車輛后裝市場一向追求價廉物美,價格在設備選型中所要考慮的比重較大。

通信模塊:從公示信息可見,基本上都采用的國產通信模塊。

定位模塊:幾乎全為國產,聯發科是臺灣的,偶有出現。中科微電子、和芯星通、泰斗微電子等為主要供應商??梢娢覈谕七M北斗衛星定位產業化方面,成果顯著。

微處理器:多媒體處理器中,大部分采用的是海思的芯片,而且型號也基本一致——Hi3520D;陜標的公示信息中有行駛記錄儀的處理器型號信息,海思和??档男酒加斜徊捎?,剩下則采用意法半導體。ADAS和駕駛員監測設備的處理器中,國產芯片就相對弱勢了,出現頻率較高的芯片為韓國NEXTCHIP,六款設備采用(含陜標、蘇標相同型號,下同);臺灣松翰科技,六款設備采用,美國安霸半導體,5款設備采用;韓國EYENIX,2款設備采用;臺灣聯發科技,三款設備采用;其他芯片品牌還有韓國三星、美國賽靈思等等。如果不將臺灣產的芯片算作國產,那么在ADAS的鏡頭處理芯片方面,國產芯片可算慘淡經營。

存儲器芯片,IOV114未做具體統計,但大多數是國外芯片;在存儲設備容量方面,大的有16G,小的只有256M。博實結采用了固態硬盤,其他企業設備采用的都是機械硬盤。

我們在一款設備中看到了EyeQ2,而這款產品是由意法半導體與Mobileye公司聯合推出的,據說EyeQ2在視頻處理器上增加了很多新的功能,例如:行人檢測以及車道偏離報警(LDW)、前大燈隨動控制、路標識別、碰撞預防和正面碰撞報警。EyeQ2從兩個高分辨率圖像傳感器獲取輸入信號,視頻輸出含有圖形覆蓋功能。 看起來有點大材小用了。

IOV114按:從公示的ADAS防控設備的關鍵處理器來看,國產芯片中,海思表現突出,臺灣的芯片被采用率較高,美韓占據半壁江山,這也從一個側面反應了芯片產業的分布。以上所公開的設備具體信息,還只是后裝設備,在要求更高的前裝領域,或許我們能看到地平線、深鑒科技等人工智能創企的國產芯片。

芯片和算法的完美搭配,除了降低成本之外,才能有各種漂亮的預警指數,希望未來能看到更多的設備采用國產芯片。

Mobileye提供的指標數據

現在進入到我國主動安全防控、智能駕駛技術等領域的玩家已經很多,遠不止陜標、蘇標所列的16家企業,在后裝領域,我們所知且有融資的企業包括:極目智能(2017年A輪融資4000萬)、友邦安達(2018年3月宣布獲得數千萬元戰略投資)、北京雙髻鯊科技(2018年2月 A輪數千萬元)等,前裝領域有上海智駕科技、縱目科技、中科慧眼等等。

陜標、蘇標公示的16家企業,也并不是每家都有自己的主動安全防控技術算法,部分傳統車載汽車電子企業借船出海,和算法企業合作,也是雙贏之道。在蘇標公示文件中,并未公示算法出自誰家,所以我們只能在陜標中看到一二。在我們附錄的產品結構示意圖中,您也許也能發現些什么。

而主動安全防控技術的開山企業——Mobileye,在此次陜標、蘇標公示名單中并沒有出現,但有設備采用了其處理器,可能還有設備采用了其算法。IOV114通過其他渠道獲知,Mobileye參與了一些一線城市的公交車主動安全防控項目,另外還為萬華化學集團股份的危險品貨運車輛安裝主動安全防控設備。

需要說明的是,現在所有主動安全智能防控企業在后裝營運車輛領域都缺乏較大型的應用案例,主要是市場處于剛剛起步的階段,即便全國推進最快的江蘇,目前也只有1萬臺的安裝量,到年底要完成裝車3萬臺以上。像湖南、湖北目前都只是試點階段,四川也處于前期階段,全省也不過幾百臺。政策之外的大項目即便有,也少有公開的,據IOV114所知,深圳一家設備企業是幾家智慧物流平臺的設備供應商,但從不對外宣揚。

有的企業就另辟蹊徑,深圳的前海米樂視從2018年8月開始為物流巨頭UPS提供設備和整體實施應用方案,使用兩月后,同比交通意外事故發生率降低95%。

IOV114想說的是,雖然每個行業都要有先行者,包括管理上的先行者,但如果每個省都出臺地方標準,每個設備企業進入地方市場都要進行符合性檢測,那么對一些初創企業來說,很可能還沒實現“造血”,企業就因為承受不了較高的檢測費用而倒閉了。而且,現階段,主動安全防控技術的推進目前并沒有找到更好的商業模式,墊款、分期付款的情況較多,這并不利于支撐企業對ADAS技術繼續迭代,最后給營運車輛市場留下的,都是初級產品,甚至是垃圾產品。

所以在這里,我們呼吁交通運輸部盡早制定和出臺國家標準,降低企業的市場準入門檻,授權給多個檢測機構,降低設備檢測費用。當然,避免標準出臺后導致的同質化,也是一個需要思考的問題。

最后祝愿商用車車聯網行業健康的、可持續的成長!同時,誠摯邀請所有同仁參與2019年4月9日在深圳會展中心召開的2019中國汽車主動安全技術與產品展覽會,共同努力,共同成長!


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